特徴

いつものコーナーの景色が一変する 多くのライダーたちに支持されてきたS20 EVOがさらに進化した 優れた軽快性による扱いやすさと 接地感はS20 EVOを凌駕する フロントタイヤの新形状で車両を旋回させる力が増大 リアタイヤは新技術ULTIMATE EYEを活用し 新コンパウンドを採用することでトラクションをアップ 摩耗ライフの向上にも成功 マシン性能をさらに引き出し 操る喜びを追求した 真のプレミアムスポーツラジアル 誕生 こんなお客様におすすめ スポーツライディングをメインに楽しむお客様に スーパースポーツ車でウェット性能もライフ性能も 求めるお客様に サーキット走行を始めてみたいとお考えのお客様へ オンロード スポーツタイプ プレミアムスポーツラジアルタイヤ 後輪用 チューブレスタイプ トレッド幅 184MM 外径 629MM 標準リム幅 5.50インチ 許容リム幅 6.00インチ フロントタイヤのクラウン形状を小径化する事で コーナリング時の車両を傾けた状態におけるタイヤと路面の接地面が車両前後方向に長くなり これによって車両を旋回させる力 キャンバースラスト 軽快なコーナリング性能の向上に貢献する 新コンパウンド採用 コンパウンド設計を分子レベルから見直し ミクロレベルでのタイヤと路面の接地性を向上させた新コンパウンドを開発 この新コンパウンドを コーナリング時に重要となる フロント及び リアタイヤのショルダー部分に採用し コーナリンググリップ性能が向上した リアタイヤ新設計 リアタイヤの構造設計に 実走行状態のタイヤの接地面挙動を計測 可視化するブリヂストン独自の技術 を活用することで これまでの解析技術では見えていなかった接地面における タイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ 滑り域を大幅に減少させることに成功 それによって摩耗が減少し 約3割の摩耗ライフ向上を実現した 独創的なパタンデザイン 三次元形状の溝端部はトレッド剛性をアップさせ コーナーグリップ向上 フロントタイヤはセンターラインを超えるラグ溝でセンター部の トレッド剛性を最適化 路面との接地性が良化し 軽快性向上 リアタイヤセンター部にリブブロックを設けることで 滑りを抑制し ショルダー部は スリッキーな溝配置で 大きな接地面積を得て 加えて 切れ味鋭い 日本刀 をモチーフとしたトレッドデザインも楽しめます S21 180/55ZR17 73W TL 一例 HONDA ホンダ 250CC CB600ホーネット CB900ホーネット 02 CBR600F CBR600RR 03 CBR650 14 CB650F CBR900RR 90-99 NR750 VFR800 VTR1000F ファイアーストーム X11 スーパーホーク CB1300スーパーフォア CB1300スーパーボルドール YAMAHA YZF-R6 FZ6-S 08 MT-07 MT-09 YZF750R/SP FZ8/FAZER FZS1000フェーザー FZ1 01-05 YZF1000Rサンダーエース XJR1300 FJR1300 KAWASAKI 04 Z750S Z800 ZX-6R ZXR750 93 ZX-9R ZZ-R1200 ZRX1200DAEG ZRX1200/R/S SUZUKI GSR400ABS GSR600 06 GSX-R600 96 GSX-R750 SV1000S GSF1200/S バンディット1200/S 参考装着車両は 年式や型式の相違や車体の状態 カスタムなど により 異なってくる場合もございます 上記に記載している車両および年式は できる限り 入念にデータを調べたつもりではございますが 各データによる違いなどもございますので 特に年式 ご注文いただく際は 必ず現在装着されているサイズとの 照合をお願い致します ご不明な点はお気軽にお問い合わせ願います

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価格 27,800円(送料込)
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価格 14,980円(送料別)
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価格 25,270円(送料込)
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いつものコーナーの景色が一変する 多くのライダーたちに支持されてきたS20 EVOがさらに進化した 優れた軽快性による扱いやすさと 接地感はS20 EVOを凌駕する フロントタイヤの新形状で車両を旋回させる力が増大 リアタイヤは新技術ULTIMATE EYEを活用し 新コンパウンドを採用することでトラクションをアップ 摩耗ライフの向上にも成功 マシン性能をさらに引き出し 操る喜びを追求した 真のプレミアムスポーツラジアル 誕生 こんなお客様におすすめ スポーツライディングをメインに楽しむお客様に スーパースポーツ車でウェット性能もライフ性能も 求めるお客様に サーキット走行を始めてみたいとお考えのお客様へ オンロード スポーツタイプ プレミアムスポーツラジアルタイヤ 後輪用 チューブレスタイプ トレッド幅 154MM 外径 619MM 標準リム幅 4.00インチ 許容リム幅 4.50インチ フロントタイヤのクラウン形状を小径化する事で コーナリング時の車両を傾けた状態におけるタイヤと路面の接地面が車両前後方向に長くなり これによって車両を旋回させる力 キャンバースラスト 軽快なコーナリング性能の向上に貢献する 新コンパウンド採用 コンパウンド設計を分子レベルから見直し ミクロレベルでのタイヤと路面の接地性を向上させた新コンパウンドを開発 この新コンパウンドを コーナリング時に重要となる フロント及び リアタイヤのショルダー部分に採用し コーナリンググリップ性能が向上した リアタイヤ新設計 リアタイヤの構造設計に 実走行状態のタイヤの接地面挙動を計測 可視化するブリヂストン独自の技術 を活用することで これまでの解析技術では見えていなかった接地面における タイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ 滑り域を大幅に減少させることに成功 それによって摩耗が減少し 約3割の摩耗ライフ向上を実現した 独創的なパタンデザイン 三次元形状の溝端部はトレッド剛性をアップさせ コーナーグリップ向上 フロントタイヤはセンターラインを超えるラグ溝でセンター部の トレッド剛性を最適化 路面との接地性が良化し 軽快性向上 リアタイヤセンター部にリブブロックを設けることで 滑りを抑制し ショルダー部は スリッキーな溝配置で 大きな接地面積を得て 加えて 切れ味鋭い 日本刀 をモチーフとしたトレッドデザインも楽しめます

価格 21,010円(送料込)
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いつものコーナーの景色が一変する 多くのライダーたちに支持されてきたS20 EVOがさらに進化した 優れた軽快性による扱いやすさと 接地感はS20 EVOを凌駕する フロントタイヤの新形状で車両を旋回させる力が増大 リアタイヤは新技術ULTIMATE EYEを活用し 新コンパウンドを採用することでトラクションをアップ 摩耗ライフの向上にも成功 マシン性能をさらに引き出し 操る喜びを追求した 真のプレミアムスポーツラジアル 誕生 こんなお客様におすすめ スポーツライディングをメインに楽しむお客様に スーパースポーツ車でウェット性能もライフ性能も 求めるお客様に サーキット走行を始めてみたいとお考えのお客様へ オンロード スポーツタイプ プレミアムスポーツラジアルタイヤ 後輪用 チューブレスタイプ トレッド幅 190MM 外径 633MM 標準リム幅 6.00インチ 許容リム幅 5.50 フロントタイヤのクラウン形状を小径化する事で コーナリング時の車両を傾けた状態におけるタイヤと路面の接地面が車両前後方向に長くなり これによって車両を旋回させる力 キャンバースラスト 軽快なコーナリング性能の向上に貢献する 新コンパウンド採用 コンパウンド設計を分子レベルから見直し ミクロレベルでのタイヤと路面の接地性を向上させた新コンパウンドを開発 この新コンパウンドを コーナリング時に重要となる フロント及び リアタイヤのショルダー部分に採用し コーナリンググリップ性能が向上した リアタイヤ新設計 リアタイヤの構造設計に 実走行状態のタイヤの接地面挙動を計測 可視化するブリヂストン独自の技術 を活用することで これまでの解析技術では見えていなかった接地面における タイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ 滑り域を大幅に減少させることに成功 それによって摩耗が減少し 約3割の摩耗ライフ向上を実現した 独創的なパタンデザイン 三次元形状の溝端部はトレッド剛性をアップさせ コーナーグリップ向上 フロントタイヤはセンターラインを超えるラグ溝でセンター部の トレッド剛性を最適化 路面との接地性が良化し 軽快性向上 リアタイヤセンター部にリブブロックを設けることで 滑りを抑制し ショルダー部は スリッキーな溝配置で 大きな接地面積を得て 加えて 切れ味鋭い 日本刀 をモチーフとしたトレッドデザインも楽しめます S21 190/50ZR17 73W TLリア 装着可能車両 一例 HONDA ホンダ CBR900RR ファイアーブレード 02 CBR1000RR YAMAHA ヤマハ FZS1000フェーザー FZ1 06 YZF-R01 98-08 MT-01 KAWASAKI カワサキ ZX-7R/RR NINJA ニンジャ ZX-9R ZX-10R 04-05 Z1000 03 ZZ-R1400 1400GTR 07 SUZUKI スズキ GSX-R750 96-99 GSX-R1000 TL1000R/S GSX1300R HAYABUSA1300 隼1300 GSX1400 参考装着車両は 年式や型式の相違や車体の状態 カスタムなど により 異なってくる場合もございます 上記に記載している車両および年式は できる限り 入念にデータを調べたつもりではございますが 各データによる違いなどもございますので 特に年式 ご注文いただく際は 必ず現在装着されているサイズとの 照合をお願い致します ご不明な点はお気軽にお問い合わせ願います

価格 25,570円(送料込)
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いつものコーナーの景色が一変する 多くのライダーたちに支持されてきたS20 EVOがさらに進化した 優れた軽快性による扱いやすさと 接地感はS20 EVOを凌駕する フロントタイヤの新形状で車両を旋回させる力が増大 リアタイヤは新技術ULTIMATE EYEを活用し 新コンパウンドを採用することでトラクションをアップ 摩耗ライフの向上にも成功 マシン性能をさらに引き出し 操る喜びを追求した 真のプレミアムスポーツラジアル 誕生 こんなお客様におすすめ スポーツライディングをメインに楽しむお客様に スーパースポーツ車でウェット性能もライフ性能も 求めるお客様に サーキット走行を始めてみたいとお考えのお客様へ オンロード スポーツタイプ プレミアムスポーツラジアルタイヤ 前輪用 チューブレスタイプ トレッド幅 119MM 外径 583MM 標準リム幅 3.50インチ 許容リム幅 3.00 フロントタイヤのクラウン形状を小径化する事で コーナリング時の車両を傾けた状態におけるタイヤと路面の接地面が車両前後方向に長くなり これによって車両を旋回させる力 キャンバースラスト 軽快なコーナリング性能の向上に貢献する 新コンパウンド採用 コンパウンド設計を分子レベルから見直し ミクロレベルでのタイヤと路面の接地性を向上させた新コンパウンドを開発 この新コンパウンドを コーナリング時に重要となる フロント及び リアタイヤのショルダー部分に採用し コーナリンググリップ性能が向上した リアタイヤ新設計 リアタイヤの構造設計に 実走行状態のタイヤの接地面挙動を計測 可視化するブリヂストン独自の技術 を活用することで これまでの解析技術では見えていなかった接地面における タイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ 滑り域を大幅に減少させることに成功 それによって摩耗が減少し 約3割の摩耗ライフ向上を実現した 独創的なパタンデザイン 三次元形状の溝端部はトレッド剛性をアップさせ コーナーグリップ向上 フロントタイヤはセンターラインを超えるラグ溝でセンター部の トレッド剛性を最適化 路面との接地性が良化し 軽快性向上 リアタイヤセンター部にリブブロックを設けることで 滑りを抑制し ショルダー部は スリッキーな溝配置で 大きな接地面積を得て 加えて 切れ味鋭い 日本刀 をモチーフとしたトレッドデザインも楽しめます S21 120/60ZR17 55W TL 一例 HONDA ホンダ CB400スーパーフォア CB400スーパーボルドール CBR600F 90-98 YAMAHA ヤマハ FZR400RR 89 SP YZF-R6 99-04 FZR600R YZF600R サンダーキャット TRX850 SUZUKI スズキ BANDIT バンディット 600/S SV650/S KAWASAKI カワサキ ZZ-R600 参考装着車両は 年式や型式の相違や車体の状態 カスタムなど により 異なってくる場合もございます 上記に記載している車両および年式は できる限り 入念にデータを調べたつもりではございますが 各データによる違いなどもございますので 特に年式 ご注文いただく際は 必ず現在装着されているサイズとの 照合をお願い致します ご不明な点はお気軽にお問い合わせ願います

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